Многие сразу переходят к японским аналогам, и мы слышим слова «миллионник» или похожие по смыслу сравнения в зарубежном автопроме. Всегда требуется понимать, что ресурс, это функция от объёма двигателя и наличия наддува.
Другими словами, все что едет, ест масло и ресурс. И не важно, что перед вами Хонда или Субару, Опель или Ауди. Давайте разберемся в чем суть заявлений о высоком ресурсе силовой установки. Атмосферные моторы уже много десятилетий используются в автопроме и сложно найти передовых производителей в этом направлении. Лошадиные силы, которые указываются производителем при одном и том же объеме двигателя, по сути, не несут в себе информации о пользовательских функциях и являются маркетинговыми характеристиками.
Моторы бывают «верховые», «низовые» и более или менее сбалансированные. Отличие состоит в оборотах, на которые приходится пик мощности. В скоростных двигателях, которые используются на асфальтовых гонках момент (пиковая мощность) завалена в сторону высоких оборотов. Это обороты до девяти тысяч, при которых начинается плавление вкладышей коленвала. Высокие обороты в результате увеличенной нагрузки на пары трения связаны с высоким локальным нагревом узлов. Последний в свою очередь вызывает миграцию точечных дефектов, которые обязательно существуют в деталях мотора независимо от качества производства. Свойство дефектов, объединяться в комплексы и приводит к образованию трещин.
При отливе блоков используются легирующее добавки, которые тормозят движение дефектов и увеличивают прочность. Ответственность за этот процесс несет сильный перепад температур в детали. Чем выше теплопроводность метала, тем ниже перепад температур в отдельных участках. Чем ниже обороты двигателя, тем меньше перепад температур и медленнее процессы, вызывающие разрушение и выше ресурс силовой установки. Эволюция машиностроения в первую очередь требует новых материалов. По этой причине в современных моторах используют алюминиевые сплавы с высокой теплопроводностью. Эволюция силовых установок практический убрала понятие чугунных блоков из нашего обихода. В двигателях «низовых», где актуален пик мощности при малых оборотах, которые устанавливаются на внедорожниках, настройки должны быть соответствующими. Это достигается либо турбиной низкого давления, либо настройками впуска и выпуска головки блока цилиндров. Еще нам стоит упомянуть, что любой мотор запущенный в серию имеет свой прототип. В нашем случае ЗМЗ 409 является родственником спортивного мотора СААБ 900 объемом два и три литра и систем газораспределения ХОНДА. Последняя является чемпионом в снятии мощности с объема.
Благодаря компании ХОНДА появилось понятие один к одному. Мощность атмосферного двигателя Хонда «Прилюд» объемом два и два литра равнялась 220 л.с. Мощность литровой хонды «Интегра» была сто сил. Незабываемые цивики один и шесть iVtec выдавали с мотора сто шестьдесят лошадей мощности, но парадокс заключался в том, что максимальная мощность указывалась при максимальных оборотах около семи тысяч, а максимальный крутящий момент, что отвечает за разгон, при гораздо более скромных оборотах, менее пяти тысяч. Это говорит о том, что в эффективном диапазоне оборотов, мощность меньше заявленной и приблизительно пропорциональна объему мотора. В нашем случае максимальный крутящий момент должен быть в самых низких диапазонах оборотах двигателя. Мотор должен вытаскивать из трясины при нажатии на педаль акселератора. За этот процесс отвечает механизм газораспределения.
Максимальный крутящий момент должен быть при низких оборотах двигателя, что существенно занижает его максимальную характеристику, мощность. Стоит вспомнить характерные дизельные агрегаты, которые при относительно низкой мощности разгоняют машину на первых секундах. Бензиновые аналоги настраиваются соответственно. То есть мы говорим о мощности до ста пятьдесят лошадиных сил, при внушительном объёме, но в пользу полезных характеристик, таких как крутящий момент. Сааб одна из трех автомобильных компаний с историей в авиастроении. Два и три десятых литра вошли в основу легендарного мотора ЗМЗ 409. Основываясь на принципах унификации машиностроения, мотор приобрёл новую версию ПРО. Шестнадцати клапанная ГБЦ получила доработку
на впускном и выпускном вале, с учетом использования газа, что значительно экономит средства на эксплуатацию.
Давайте подробнее остановимся на новой версии мотора ZMZ PRO. 409-ый вошел в серию в конце 90-ых годов и выпускается по сей день. Пользовательская практика накопила множество претензий к этому агрегату, который перестал отвечать современным требованиям. В 2019 году вышли две новых версии мотора ЗМЗ 409-051 и ЗМЗ 409-052.
Степень сжатия увеличилась с 9.1 до 9.8
Топливо АИ-92 поменялось на АИ-95
Мощность увеличилась с 134,6 л.с. до 149,6 л.с.
Крутящий момент увеличился с 217 Нм до 235 Нм.
Наглядно характеристики мотора увеличились таким образом:
Версия ЗМЗ 409-052 является модификацией Газ – Бензин, где мозги настроены на двухтопливный режим. Возможность использования газа позволяет существенным образом снизить затраты на эксплуатацию автомобиля.
Конструктивные изменения, за счет которых удалось улучшить характеристики силовой установки:
- Облегчена поршневая группа.
- Увеличенная степень сжатия.
- Перенастроены фазы газораспределения.
- Привод ГРМ получил новую двухрядную втулочную цепь, что увеличило ее прочность и ресурс.
- Установлены распределительные валы с новой геометрией, которые позволяют увеличить наполнение цилиндров и увеличить диапазон работы двигателя.
- Повышена жаропрочности выпускных клапанов.
- Улучшены свойств материалов колпачков маслоотражателей.
- Увеличена прочность ГБЦ за счет дополнительных ребер жесткости.
- Изменен выпускной коллектор, результатом чего стала улучшенная очистка камер сгорания.
- Разработаны новые сальники коленчатого вала, за счет чего повышены уплотнительные свойства и повышена износостойкость вала.
Отдельно следует отметить, что новый мотор получил улучшенную систему охлаждения. Новый термостат позволяет циркулировать охлаждающей жидкости по малому кругу через отопитель. Новая система охлаждения повысила общую надежность двигателя.
ZMZ PRO вошел в серию в 2019 году. Бюджет его разработки составил более ста миллионов рублей. Изменения коснулись практический всех наболевших проблем эксплуатации. Резюмируя материал, подчеркнем, что в ZMZ PRO увеличена мощность и крутящий момент, повышена шумоизоляция, увеличен ресурс и предоставлена возможность использования газа в качестве топлива. Совершенствуя себя для пользователей, «Патриот» становится на шаг ближе к избирательному покупателю, которому нужен внедорожник.
Уазмастер следит за эксплуатацией новой силовой установки и на сегодняшний день ее рейтинг только растет. С каждым шагом патриот становится более технологичным и требует соответствующего обслуживания. Компания Уазмастер всегда готова оказать техническую и информационную поддержку.